Fahrzeuge Baureihen der Diesel-Tfz

Vor Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn gab es zumindest bei den Schmalspurbahnen im Harz keine Diesellokomotiven. Die Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn AG (GHE) hatte statt eines weiteren Trienwagens einen Kraftomnibus beschafft. So blieb es bei den einem Dieseltriebwagen. Die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn AG (NWE) beschaffte drei dieselelektrische Triebwagen. Wie bei vielen anderen Privatbahnen erhielten die Triebwagen als Bajmmummer ein "T" und eine fortlaufende Nummer. Um Verwechslungen zu vermeiden, wird bei der Nennung der Triebwagen die Abkürzung der Privatbahn der Bahnnummer vorangestellt (Beispiele: Triebwagen NWE T1, NWE T3, GHE T1).
 

Lokomotiven

Bis 1930 existierte lediglich ein provisorisches System zur Kennzeichnung von Lokomotiven mit Verbrennungsmotor. Die Loknummern setzten sich aus dem Buchstaben "V" und ohne Abstand vier Ziffern zusammen. Die ersten beiden Ziffern bedeuteten:

V01 – V29 Schnellzuglokomotiven,
V30 – V59 Personenzuglokomotiven und
V60 – V99 Güterzuglokomotiven und Verschiebelokomotiven.

1932 führte die DRG ein neues Kennzeichnungssystem für Loks mit Verbrennungsmotor ein.
Loks mit einer Leistung unter 150 PS und maximal 30 km/h Höchstgeschwindigkeit wurden als Kleinlok bezeichnet. Dem Kennbuchstaben "K" fügte man Kleinbuchstaben zur Bezeichnung des Antriebs an. Während des II. Weltkrieges erhielten einige Loks angesichts des Treibstoffmangels Holzgasmotoren. Im Rahmen der Aufarbeitung bzw. bei Hauptuntersuchungen in den Raw der DR erfolgte meist der Ersatz von Vergasermotoren durch Dieselmotore. Die vierstelligen Ordnungsnummern wiesen auf die Leistungsklasse hin.

Loks mit Verbrennungsmotor und ab 150 PS Leistung bekamen den Kennbuchstaben "V". Im Unterschied zum provisorischen Nummernschema ließ man nach dem V eine kleine Lücke zur nachfolgenden zwei-/ dreistelligen Zifferngruppe, welche etwa 1/10 der Leistung in PS entspricht. Die nach einer weiteren Lücke angefügte Ordnungsnummer mit drei Stellen war von 901 bis 999 für Schmalspurloks vorgesehen. Desweiteren sah man vierstellige Ordnungsnummern vor, wobei für Schmalspur folgende Bereiche reserviert wurden.

Triebwagen

Triebwagen mit Verbrennungsmotor erhielten anfangs Betriebsnummern von 701 bis 899 in Anlehnung an die Wagennummern. Dabei vergab man in Abhängigkeit von der Motorart und der Achszahl entsprechende Nummerngruppen.
Die umfangreiche Neubeschaffung von Triebwagen veranlasste die DRG zur Verfügung eines neuen Nummernschemas ab 21.10.1932. In dieses Schema wurden die nach den Grundsätzen des Leichtbaus konstruierten neueren Triebwagen eingeordnet. Man griff dabei auf den nach den Nummern für Packwagen (bis 132 999) freien Nummernbereich ab 133 000 zurück. Es fanden nun auch Steuer-, Bei- und Mittelwagen Berücksichtigung in dem Nummernplan. In der Fachliteratur findet man widersprüchliche Aussagen zur Verwendung der Kürzel "VT", "VS", "VB" und "VM" vor den Betriebsnummern der Verbrennungstriebwagen für den Zeitraum 1932 – 1948. Einerseits ist angegeben, dass die Kennbuchstaben analog zu den Kürzeln "ET", "ES" , … für Elektrotriebwagen an den Fahrzeugen angeschrieben wurden. Andererseits wird an anderer Stelle die Aussage mit Hinweis auf Fotos aus dieser Zeit verneint. Danach erfolgte in den Westzonen erst ab 1948 und in der Ostzone etwa in den 1950er Jahren die Anwendung der Kürzel. Die Bauartreihen wurden folgendermaßen auf die Nummerngruppen aufgeteilt:

Die Vergabe der Ordnungsnummern erfolgte in der Reihenfolge der Beschaffung.

Lokomotiven

In der Bezeichnung von Lokomotiven mit Verbrennungsmotor änderte sich nichts Wesentliches. Abweichend vom Nummernplan der DRG gab die DR jedoch einigen Schmalspurdieselloks statt Ordnungsnummern ab 901 Nummern wie für die Normalspurloks (Beispiel Lok V 30 001 für 1000 mm Spurweite).

Triebwagen

Während die Bahnen der drei Westzonen 1948 ein neues Nummernschema für Triebwagen einführten, gab es bei der DR vorerst keine Änderungen. Bei der Aufarbeitung von Verbrennungstriebwagen schrieb man "VT", "VB", "VS" bzw. "VM" vor die Betriebsnummer. Die Triebwagen ehemaliger Privatbahnen erhielten Betriebsnummern nach dem ab 24.12.1949 gültigen Nummernplan ("Umzeichnungsplan für die von den nichtreichsbahneigenen Eisenbahnen des öffentlichen Verkehrs in der sowjetischen Besatzungszone übernommenen Trieb-, Bei- und Steuerwagen, Normal- und Schmalspur"). Die DR teilte die Ordnungsnummer in der Reihenfolge der Baujahre zu. Später übernommene/ umgebaute Fahrzeuge erhielten die jeweils nächste freie Nummer.

1954 führte die DR ein zweites Nummernschema für Verbrennungstriebwagen ein, welches aber nur für die aus Ungarn importierten Triebwagen Anwendung fand.
Im Jahr 1956 führte die DR ein drittes Schema ein. Den Buchstaben folgte eine Ziffer mit Angabe von 1 % der Motorleistung. Als zweite Zifferngruppe wurden 10 % der Höchstgeschwindigkeit angegeben. Nach einem weiteren Punkt schloss die Ordnungsnummer (bei Schnelltriebwagen/ SVT zwei- sonst dreistellig) an. (Beispiel VT 2.09.263 = Verbrennungstriebwagen mit 200 PS, 90 km/h Höchstgeschwindigkeit – spätere BR 172 "Ferkeltaxi")

Lokomotiven

Mit Einführung der EDV-Nummern bei der DR fiel der Buchstabe "V" vor der Betriebsnummer. An dessen Stelle trat die Ziffer "1" an erster Stelle der Stammnummer. Da mit der dreistelligen Stammnummer nur noch zwei Ziffern zur Angabe der Leistung verfügbar waren, entspricht die Angabe der Leistung in PS dividiert durch 100. Die letzte Ziffer der ursprünglichen Stammnummer fiel weg (Beispiel: V 60 1209 wurde 106 209).
Die Kleindieselloks der Schmalspur kamen zunächst in die Baureihe 100.9. Ab 1973 trugen die Schmalspurdieselloks die Baureihennummer 199. Es wurde in Gruppen fortlaufend nummeriert, wodurch keine direkten Rückschlüsse auf die vorherige Ordnungsnummer möglich sind. Als 1988 und 1990 regelspurige Streckendieselloks der Baureihe 110 zu Schmalspurloks umgebaut wurden, behielt man die Ordnungsnummern bei. So entstand die Bauartreihe 199.8.

Triebwagen

Verbrennungstriebwagen der DR besaßen in der Regel bereits eine mit "1" beginnende dreistellige Stammnummer. Zur Unterscheidung von den Dieselloks ersetzte man 1970 aber die zweite Ziffer durch die Ziffer "7", "8" bzw. "9". Die Ordnungsnummern wurden fortlaufend vergeben und damit der Zusammenhang zur früheren Ordnungsnummer aufgehoben. Steuer-, Bei- und Mittelwagen erhielten im Normalfall die Stammnummer und Ordnungsnummer des zugehörigen Triebwagens. Zur Unterscheidung passte man die erste Ziffer der Ordnungsnummer an (Beispiel: VS 2.08.263 wurde 172 763, Steuerwagen zu Triebwagen 172 063).
Im Jahr 1972 zeichnete die DR die Triebwagen zum Teil nochmals um. Schmalspur­diesel­triebwagen ordnete man nun in die BR 187 ein (Beispiel: aus 185 025 wurde 187 025).

Lokomotiven

Im Jahr 1992 zeichnete sich bereits die Übernahme der Harzer Schmalspurbahnen durch die am 19.11.1991 gegründete Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) ab. Daher sparte man sich weitestgehend, die Fahrzeuge mit den an das Nummernschema der Deutschen Bundesbahn (DB) angepassten Betriebsnummern zu versehen. Die HSB ihrerseits behielt die seit 1973 verwendeten EDV-Nummern nach dem Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn bei.

Triebwagen

Die beiden als Museumsfahrzeug eingestuften Triebwagen 187 001 und 187 025 erhielten 1992 verwaltungstechnisch die Bundesbahn-Nummern 688 136 bzw. 788 135. Die Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB), welche am 1. Februar 1993 Fahrzeuge, Strecken, Anlagen usw. von der DR übernahm, führt die Triebwagen intern mit den seit 1973 verwendeten Nummern. Beschriftet sind die Triebwagen als GHE T1 (187 001) und NWE T3 (187 025).

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Selbstkontroll­ziffern Betriebsgattungen von Dieselloks/-triebwagen

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